1.紅外熱成像交通傳感器
紅外熱成像交通傳感器利用道路上的行人和非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的不同溫度信號(hào)呈現(xiàn)出紅外熱像圖，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能。利用紅外熱成像技術(shù)，無需借助道路上的任何光源即可正常工作，也不會(huì)因太陽直射而導(dǎo)致無法成像。因此無論光線強(qiáng)弱，紅外熱成像交通感器都可提供全天24小時(shí)不間斷的行人與非機(jī)動(dòng)車檢測(cè)。
此外，配套的智能分析軟件也使得紅外熱成像技術(shù)錦上添花。紅外熱成像探測(cè)區(qū)將會(huì)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)目標(biāo)，當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入該區(qū)域后，與紅外熱成像交通傳感器連接的智能軟件將會(huì)觸發(fā)檢測(cè)并將信號(hào)傳輸至交通信號(hào)控制機(jī)。
2.行人檢測(cè)傳感器在十字路口的應(yīng)用
通過對(duì)十字路口行人的存在檢測(cè)，紅外熱成像傳感器可對(duì)交通信號(hào)燈或警示燈進(jìn)行智能管理。傳感器通過觸點(diǎn)閉合或TCP/IP把信息傳輸?shù)浇煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)，使得交通信號(hào)燈和警示系統(tǒng)更加靈活，確保行人在交通環(huán)境中更加安全。同時(shí)，信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。
包括中國在內(nèi)的很多國家，行人可通過按下行人通行按鈕快速通過馬路。但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時(shí)段，高達(dá)70%的行人在按下申請(qǐng)行人通行按鈕后，還未等到信號(hào)燈變成綠燈時(shí)便通過馬路，這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí)，已無行人等待，從而造成機(jī)動(dòng)車無謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的二氧化碳排放。通過行人檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到路口沒有行人時(shí)，傳感器會(huì)將視頻信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控制機(jī)，安排機(jī)動(dòng)車的通過，從而提升30%的車流通行率。
3.紅外傳感器在無信號(hào)系統(tǒng)路口的應(yīng)用
在車禍發(fā)生時(shí)，司機(jī)的駕駛速度決定了車禍的嚴(yán)重程度，而在發(fā)生車禍的那一瞬間，司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間與剎車快慢也與車禍嚴(yán)重程度有很大關(guān)系。反應(yīng)時(shí)間由很多因素影響：注意力不集中、天氣惡劣、能見度低、醉酒駕駛等等。
在沒有信號(hào)系統(tǒng)的路口路段，傳統(tǒng)頻閃警示燈的存在非常重要，它可提醒司機(jī)道路前方穿過的行人與非機(jī)動(dòng)車，讓司機(jī)及時(shí)減速。但很多時(shí)候，傳統(tǒng)頻閃信號(hào)燈的作用通常被忽視，這是因?yàn)樗緳C(jī)并未因?yàn)轭l閃警示燈而改變駕駛行為。研究表明，在由行人、非機(jī)動(dòng)車激活的情況下才會(huì)開始閃爍的動(dòng)態(tài)警示燈更為有效，能增強(qiáng)司機(jī)的意識(shí)，使其放慢車速，反應(yīng)速度更快。行人紅外傳感器可激活閃光燈標(biāo)或公路LED警示燈，減少司機(jī)和行人間危險(xiǎn)避讓的次數(shù)，因而能夠防止交通事故。
紅外熱成像技術(shù)在行人和非機(jī)動(dòng)車檢測(cè)方面的應(yīng)用，對(duì)于道路交通有著非常重要的作用，不僅可以保證行人和非機(jī)動(dòng)車的安全，還能使道路通行效率更高。
