- 列車(chē)軸溫監(jiān)測(cè)
列車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中，其車(chē)軸承受極大機(jī)械應(yīng)力與摩擦熱，容易出現(xiàn)軸承磨損、軸瓦松動(dòng)、軸向或徑向游隙過(guò)大等引發(fā)的局部過(guò)熱現(xiàn)象，
在鐵路沿線(xiàn)關(guān)鍵位置設(shè)置格物優(yōu)信高速紅外熱像儀，自動(dòng)掃描過(guò)往列車(chē)車(chē)軸用于檢測(cè)車(chē)軸軸箱、軸承等，防止高溫變性導(dǎo)致的故障，高速紅外熱像儀可實(shí)現(xiàn)大面積、全天候遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高故障檢測(cè)效率，減少人工巡檢成本
常規(guī)紅外熱成像幀頻一般在30/50Hz，幀頻無(wú)法繼續(xù)提升。熱時(shí)間常數(shù)一般在12ms，無(wú)法適應(yīng)過(guò)高的幀率，會(huì)使得測(cè)溫不準(zhǔn)的同時(shí)拖影、模糊情況更加嚴(yán)重等。
車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)，需要使用幀率高、熱時(shí)間常數(shù)短的高速熱像儀。格物優(yōu)信選用125Hz高速熱像儀、4ms熱時(shí)間常數(shù)，針對(duì)高速移動(dòng)的車(chē)軸快速響應(yīng)，精準(zhǔn)測(cè)量車(chē)輪溫度。
- 受電弓在線(xiàn)監(jiān)測(cè)
列車(chē)運(yùn)行時(shí),受電弓的滑板會(huì)與接觸網(wǎng)直接接觸摩擦,也會(huì)有大電流通過(guò)產(chǎn)生大量熱量，使滑板溫度上升。一旦受電弓上出現(xiàn)了故障，會(huì)使得某一點(diǎn)或一個(gè)區(qū)域持續(xù)摩擦通電，溫度上升超過(guò)警戒值，導(dǎo)致受電弓部分組件或接觸網(wǎng)電路出現(xiàn)故障。選用紅外熱像儀對(duì)受電弓滑板進(jìn)行非接觸溫度監(jiān)測(cè)的話(huà)就避免了很多問(wèn)題。
鐵路環(huán)境較為惡劣且南北方溫度差異大，需要選用性能穩(wěn)定，能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境的熱像儀，格物優(yōu)信X系列熱像儀性能穩(wěn)定可靠，24小時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)溫，不受雨雪、大霧等惡劣天氣影響。
- 公路車(chē)輛輪胎溫度檢測(cè)
高溫是導(dǎo)致輪胎損壞的主要原因之一。高速行駛時(shí)，輪胎會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量熱量，如果溫度過(guò)高，會(huì)加速輪胎老化，降低其使用壽命。此外，高溫還會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部壓力升高，增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)監(jiān)控輪胎溫度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理這些問(wèn)題，避免因輪胎過(guò)熱而引發(fā)的安全事故。
在高速公路輪胎溫度監(jiān)測(cè)場(chǎng)景，車(chē)輛類(lèi)型各異且在高速行駛，考慮到高速運(yùn)動(dòng)的捕捉難度，需要確保紅外熱像儀能夠快速準(zhǔn)確地捕捉到高速運(yùn)轉(zhuǎn)輪胎的潔晰圖像和溫度數(shù)據(jù)。
格物優(yōu)信高速紅外熱像儀，擁有高達(dá)125Hz的紅外幀率，可精準(zhǔn)捕捉每一幀高速運(yùn)轉(zhuǎn)的畫(huà)面，同時(shí)確保精確測(cè)量汽車(chē)輪胎溫度。
- 隧道滲水檢測(cè)
漏水會(huì)長(zhǎng)期侵蝕混凝土結(jié)構(gòu)，加速鋼筋銹蝕，導(dǎo)致襯砌開(kāi)裂、剝落甚至承載力下降，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)局部塌陷或整體失穩(wěn)。在寒冷地區(qū)，滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分反復(fù)凍脹，進(jìn)一步破壞材料完整性。同時(shí)，水流可能攜帶泥沙進(jìn)入隧道，掏空圍巖或地基，誘發(fā)地層沉降，威脅隧道整體穩(wěn)定性。
紅外熱像儀檢測(cè)滲漏，利用的是物體表面的溫度差，由于隧道中水的溫度比隧道襯砌表面溫度低，當(dāng)隧道滲水時(shí)，滲漏水部位的溫度普遍要比其他部位低一些，在紅外圖像中可以明顯地呈現(xiàn)出溫度差異，由此可判別滲漏部位。
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