鐵路弓網(wǎng)為電力機(jī)車輸送電能，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和安全。作為露天設(shè)置的接觸網(wǎng)，常年暴露在室外，易受污染、腐蝕、摩擦等影響，品質(zhì)下降，進(jìn)而影響機(jī)車電力輸送及引發(fā)相關(guān)安全問(wèn)題。在高鐵上增加視頻監(jiān)控設(shè)備中，視頻監(jiān)控對(duì)前端采集設(shè)備性能要求極高，且由于有長(zhǎng)期震動(dòng)，地域跨度大，經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑，以及體積等局限，要求設(shè)備必須抗震、大范圍溫差內(nèi)工作，具備極強(qiáng)適應(yīng)能力及24小時(shí)監(jiān)控能力。一般的監(jiān)測(cè)設(shè)備無(wú)法達(dá)到這個(gè)要求，系統(tǒng)設(shè)備需為工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，能滿足室外防水，防潮，防塵防震的要求，能夠適應(yīng)各種惡劣氣候條件，露天設(shè)備應(yīng)有防雷措施.
紅外熱成像溫測(cè)技術(shù)通過(guò)在車輛運(yùn)行過(guò)程中，24小時(shí)實(shí)時(shí)觀測(cè)受電弓表面熱狀態(tài)分布，每秒鐘可采集高達(dá)百幅的紅外熱圖，定位和診斷受電弓異常，具有不停運(yùn)、不接觸、快速、直觀的特點(diǎn)，配合后端的智能分析算法，實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓的當(dāng)前工作狀態(tài)，通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備表面的熱像圖分析，判斷和診斷設(shè)備狀態(tài)及其隱患和缺陷并對(duì)潛在的故障和發(fā)熱進(jìn)行提前報(bào)警，這對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、避免潛在事故的發(fā)生起到關(guān)鍵而有效的作用。
紅外熱像儀智能監(jiān)測(cè)高鐵受電弓，主要檢測(cè)以下問(wèn)題：
高架接觸網(wǎng)懸鏈檢測(cè)
碳滑塊磨耗檢測(cè)
碳滑塊斷裂監(jiān)測(cè)
受電弓部件缺失監(jiān)測(cè)
偏移量異常監(jiān)測(cè)(弓網(wǎng)關(guān)系)
傾斜度異常監(jiān)測(cè)(弓網(wǎng)關(guān)系)
系統(tǒng)應(yīng)具有超限報(bào)警的功能:對(duì)碳滑板磨耗超限，碳滑板斷裂缺損，弓網(wǎng)關(guān)系異常(傾斜度及偏移量超出正常范圍)及部件缺失等受電弓異常工作狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警.
紅外熱像儀在鐵路方面，除了對(duì)受電弓進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)。還可以在以下場(chǎng)景中監(jiān)測(cè)，
輪軸、輪轂、制動(dòng)盤檢測(cè)
高鐵動(dòng)車組系統(tǒng)采用復(fù)合制動(dòng)方式，廣泛應(yīng)用的制動(dòng)方式包括盤型制動(dòng)、再生制動(dòng)、風(fēng)阻制動(dòng)、渦流制動(dòng)等。當(dāng)車速較低或接觸網(wǎng)故障停電時(shí)，盤型制動(dòng)方式作為主要制動(dòng)方式，其安全和穩(wěn)定性的監(jiān)控有著重要意義。作為制動(dòng)關(guān)鍵零件的制動(dòng)盤，由于受不均勻溫度場(chǎng)合應(yīng)力循環(huán)作用，易導(dǎo)致熱裂紋的發(fā)生和擴(kuò)展，最終危害行車安全。紅外熱像儀通過(guò)非接觸式測(cè)溫方式完成對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)核心部件表面溫度場(chǎng)的高速測(cè)量和監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況和預(yù)警，從而保障高速列車行車安全。
電力機(jī)車檢測(cè)
電力機(jī)車內(nèi)的電力設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，部分潛在故障在發(fā)展過(guò)程中會(huì)體現(xiàn)為設(shè)備及連接件表面溫度異常變化的特點(diǎn)，通過(guò)紅外熱像儀可以快速、準(zhǔn)確獲得場(chǎng)景內(nèi)設(shè)備溫度分布圖，配以《格物優(yōu)信紅外分析軟件》進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和場(chǎng)景算法優(yōu)化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車內(nèi)部設(shè)備故障隱患，完成診斷定位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
