眾所周知，軌道交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，因而，從機(jī)車制造到運(yùn)營(yíng)，可靠性、安全性一直是關(guān)注的重點(diǎn)。一方面，無(wú)論何種設(shè)備，其設(shè)備維護(hù)是一種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況驅(qū)動(dòng)的預(yù)防性維護(hù)。它是對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、效率、熱量分布和其他指標(biāo)進(jìn)行直接監(jiān)視，以便確定實(shí)際的平均無(wú)故障時(shí)間或?qū)ζ湮：υ谠O(shè)施內(nèi)所有關(guān)鍵系統(tǒng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)效率損失的確定。故需定期地測(cè)量設(shè)備，隨時(shí)間跟蹤測(cè)量結(jié)果，而溫度恰恰就是一個(gè)非常有用的參數(shù)。
目前紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)就是其中監(jiān)視溫度的一種重要檢測(cè)手段；另一方面，隨著軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于機(jī)車的要求也越來(lái)越高，軌道交通與汽車行業(yè)一樣，訴求即是環(huán)保性、安全性、舒適性。紅外熱像儀技術(shù)除了用在機(jī)車生產(chǎn)廠內(nèi)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行例行維護(hù)外，還需在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能更有效、更快速、更準(zhǔn)確地診斷出機(jī)車設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)等的相關(guān)缺陷。
如今，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用非制冷型探測(cè)器的不同種類與規(guī)格的熱成像儀產(chǎn)品如雨后春筍，這些熱成像儀無(wú)論是熱參數(shù)、光學(xué)/紅外，還是控制、操作、電氣等性能指標(biāo)及功能皆各具特點(diǎn)。值此以紅外熱像儀在軌道交通行業(yè)診斷的應(yīng)用為例作介紹。
非制冷型熱像儀案例
| 圖像 | |
| 成像距離 | 約20倍焦距至無(wú)窮遠(yuǎn) |
| 測(cè)溫模板 | 支持全局高低溫追蹤，支持點(diǎn)、線、矩形、橢圓測(cè)溫模板，支持模板內(nèi)高低溫追蹤 |
| 圖像增強(qiáng) | 自適應(yīng) 拉伸、手動(dòng)增強(qiáng)、電子倍焦 |
| 調(diào)色板 | 白熱、黑熱、鐵紅、紅飽和等多種調(diào)色板 |
| 調(diào)焦方式 | 電動(dòng)/手動(dòng)，電動(dòng)鏡頭支持自動(dòng)對(duì)焦 |
| 數(shù)據(jù) | |
| 圖像 | 帶溫度信息的PNG圖片格式 |
| 溫度流 | 全輻射溫度信息存儲(chǔ)，可離線修正溫度 |
| 數(shù)字視頻 | H.264標(biāo)準(zhǔn)視頻格式，兼容通用視頻播放軟件 |
| 電氣接口 | |
| 電源 | DC9~15V，典型功耗2.8W@25℃ |
| 模擬視頻 | NTSC/PAL |
| 以太網(wǎng) | 100/1000Base，支持TCP、UDP、IP、DHCP、IGMP、RTSP等協(xié)議 |
| 串口 | RS485，支持Pelco云臺(tái)控制協(xié)議 |
| 電動(dòng)鏡頭 | 支持12V電動(dòng)鏡頭 |
| GPIO | 1路磁隔離輸入：0，輸入電壓1V以下；1，輸入電壓1~3.3V
1路繼電器輸出：0，繼電器打開(kāi)；1，繼電器閉合 |
| 環(huán)境參數(shù) | |
| 工作溫度 | -20~+70℃ |
| 儲(chǔ)存溫度 | -40oC~+85℃ |
| 濕度 | 非冷凝10%~95% |
| 外殼防護(hù) | IP54 |
| 抗沖擊性 | 25G |
| 抗振動(dòng)性 | 2G |
| 機(jī)械參數(shù) | |
| 重量 | 240g（不含鏡頭） |
| 尺寸 | 59(L)*58(W)*67(H)mm（不含鏡頭） |
| 機(jī)械安裝 | 1個(gè)1/4 UNC-20、2個(gè)M3螺紋安裝孔 |
當(dāng)然，非制冷焦平面熱像儀也應(yīng)與紅外圖像處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)使用，以便增加熱像儀的測(cè)溫精度和分析顯示功能。
