- 什么是接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)是沿線上空架設(shè)的向機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所 獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的 每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。
簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內(nèi)外對(duì)簡單懸掛做了?不少研究和改進(jìn)。我國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛 度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善 了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增 加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間 的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。
軌道交通接觸網(wǎng)
- 什么是受電弓
將火車與高壓線連接起來的那個(gè)裝置名叫“受電弓”，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。受電弓與接觸網(wǎng)直接接觸的位置由石墨構(gòu)成，磨損較小，便于更換。
鐵路交通受電弓
- 為什么檢測接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因有：
- 氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長期裸露在大氣中運(yùn)行，長年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣 ?體的侵蝕，造成連接件導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會(huì)使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍；
- 連接件接頭松動(dòng)。導(dǎo)體連接部位在長期遭受機(jī)械震動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺動(dòng)，使導(dǎo)體壓接螺絲松動(dòng)。
接觸網(wǎng)架構(gòu)圖
四、紅外熱像儀檢測接觸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)
- 非接觸式測溫；
- 遠(yuǎn)距離成像；
- 全天候監(jiān)測；
- 精準(zhǔn)測溫。
紅外熱像儀對(duì)受電弓可以進(jìn)行全天候檢測
五、容易出現(xiàn)的問題
- 盡量避免盡量避免測量陽光直射，特別是避免正午進(jìn)行拍攝，尤其是長時(shí)間拍攝陽光，容易損毀熱像儀。
- 若現(xiàn)場有多個(gè)接觸網(wǎng)連接件，請(qǐng)互相對(duì)比其溫度，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)連接件的發(fā)熱故障。
