10月21日，臺灣一列載有376名旅客與4名乘務(wù)人員的火車發(fā)生出軌翻覆事故，造成18人死亡、190人受傷，現(xiàn)場十分慘烈。事故列車車齡有6年，已完成保養(yǎng)和檢修，事故發(fā)生前曾出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象，具體原因還有待調(diào)查。
我國如今是亞洲第一、世界第四的鐵路大國，電力鐵路系統(tǒng)是一個不斷擴(kuò)大的、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其可靠性與安全性是非常重要的問題。接觸網(wǎng)是鐵路的重要組成部分，主要是為電氣化機(jī)車提供動力，接觸網(wǎng)的連接件由于受外界因素的影響容易發(fā)生過熱，嚴(yán)重時會導(dǎo)致供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故。如何對接觸網(wǎng)進(jìn)行安全有效地檢測，成為保障鐵路安全的第一步，紅外熱像儀可以遠(yuǎn)距離對接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測，及時發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。
- 什么是接觸網(wǎng)
接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)部分組成，接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功能是將電能輸送給電力機(jī)車。
- 為什么要對接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測
接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的干擾發(fā)生過熱，嚴(yán)重時會造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故。接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因如下：
- 氧化腐蝕：由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長期裸露在大氣中運(yùn)行，長
年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣體的侵蝕，導(dǎo)致連接件導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍；
- 連接件接頭松動：導(dǎo)體連接部位在長期遭受機(jī)械振動、抖動或在風(fēng)力作
用下擺動，使導(dǎo)體壓接螺絲松動。
- 如何使用紅外熱像儀進(jìn)行接觸網(wǎng)檢測
紅外熱像儀檢測具有遠(yuǎn)距離、不接觸、不解體等特點(diǎn)，使用紅外熱像儀進(jìn)行
檢測時，通過拍攝的紅外熱圖可以判斷出溫度過熱的點(diǎn)，還可以利用配套的紅外分析軟件進(jìn)行溫度分析，發(fā)現(xiàn)問題及時檢修，避免出現(xiàn)安全事故。
- 利用紅外熱像儀進(jìn)行檢測的注意事項(xiàng)
1.檢測時要注意盡量避免陽光直射鏡頭，特別是避免正午進(jìn)行檢測；
2.設(shè)置好測溫范圍，測量結(jié)果會更準(zhǔn)確；
3.若現(xiàn)場有多個接觸網(wǎng)連接件，請互相對比其溫度，這樣可及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)連接件的發(fā)熱故障。
利用紅外熱像儀對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)及時檢修，防患于未然，有助于降低事故發(fā)生率，保障人員的安全。
車輛軸溫?zé)岢上癖O(jiān)控
